Об особенностях обучения в кубанских автошколах

Управление ГИБДД Краснодарского края недавно обнародовало статистику ДТП, произошедших по вине водителей-новичков.

За первые 4 месяц а 2013 года выпускники кубанских автошкол со стажем до двух лет совершили 75 аварий. Согласно тому же документу, лишь 25% курсантов сдали экзамены на получение водительских прав с первого раза. Процент невысок, однако и э та цифра может не соответствовать действительности. По данным краевого УГИБДД, с января по апрель текущего года автошколами Кубани подготовлено 30 882 водителя. В сравнении с предыдущими годами цифра внушительная. Например, за весь 2012 год было подготовлено 73 965 водителей, а в 2010-м - 63 871.

Желающих оседлать железного коня год от года становится все больше. Реагируя на спрос, автошколы спешат сделать предложение. Но вместе с ростом количества потенциальных водителей повышается ли качество обучения? Согласно статистике, в 2012 году квалификационные экзамены на получение прав с первого раза сдали чуть больше 30% курсантов. При этом по вине новичков было совершено 428 ДТП. В 2010 году аварий было вдвое меньше (всего 240), а уровень успешно сдавших экзамены достигал 42%. Кстати, любопытный факт: средний процент благополучно прошедших проверку в районах выше, чем среди вы­пускников автошкол краевого центра. То ли курсанты на периферии способнее, то ли учат их лучше.

ЧЕМУ-НИБУДЬ И КАК-НИБУДЬ

Цитатой из классика вполне можно охарактеризовать принципы работы краснодарских школ вождения. «Обучение за 1,5 месяца! Акция! Специальная цена!» Реклама такого содержания уже нередкость не редкость. Предлагая освоить управление авто в короткие сроки, руководители-коммерсанты прекрасно знают, что желающие найдут ся. Завлекая низкими ценами, они обеспечивают себе стабильную прибыль.

Расчет психологически выверен: «Некогда сидеть за партой! Стань лучше, успешнее, быстрее того, кто ездит на общественном транспорте! Вперед к комфорту: полтора месяца - и ты водитель!» И вот сотни краснодарцев открывают двери автошкол, не подозревая, что разочарование может наступить очень скоро. Согласно Примерной программе подготовки водителей транспортных средств кате­гории «В» (утверждена приказом Министерства образования и науки РФ № 636 от 18 июня 2010 года), длительность обучения должна составлять 155 часов. Из них 105 часов - теоретические и практические занятия по четырем дисциплинам. Помимо правил дорожного движения и основ оказания первой медицинской помощи курсанты должны изучать еще «Устройство и техническое обслуживание ТС» и «Основы безопасного управления ТС». Оставшиеся 50 часов отводятся на вождение.

«ЗОЛОТЫЕ» ЧАСЫ

Что такое 105 часов? Даже если предположить, что занятия проводятся три раза в неделю, длительность обучения составит не менее 17 недель. И все это - прежде, чем курсанту доверят руль автомобиля! Предполагается, что, пройдя курс обучения, свежеиспеченный водитель сможет контролировать не только машину, прекрасно разбираясь в ее устройстве, но и самого себя. На изучение психологических основ вождения, а также этики поведения на дороге в программе отводится 18 часов, 2 из которых - практика. Казалось бы, с таким набором знаний из любой нештатной ситуации можно выйти достойно… Что же происходит на деле?

Из полутора месяцев занятий изучение ПДД занимает примерно три недели. Преподавание основ оказания первой медицинской помощи, включая практику, - один или два дня (в среднем 2-4 часа). В дальнейшем (уже после получения прав) остаточные знания из этой области сведутся к покупке автомобильной аптечки и светлой надежде на то, что воспользоваться ею не придется. В какой из более чем 50 автошкол Краснодара учат «бесконфликтному взаимодействию участников дорожного движения»? Где преподают, как правильно формировать «бе- зопасное пространство вокруг ТС в различных условиях», и учат самостоятельно устранять мелкие неисправности? Ведь представления выпускников об устройстве автомобиля зачастую сводятся лишь к знанию того, что находится в его салоне!

СТРЕСС НА ДОРОГЕ

Естественно, на преподавание всех утвержденных Минобрнауки дисциплин времени не хватает. Потому что оставшиеся три недели (в среднем) занимает вождение. За руль автомобиля курсант садится психологически неподготовленным и не уверенным в своих силах. Ощущение несостоятельности усиливается нервозностью инструкторов. Выражать на повышенных тонах эмоции по поводу растерянности новичка, видимо, считается нормой. И хорошо, если эти тирады обходятся без использования ненормативных словесных конструкций и перехода на личности.

Количество авточасов уменьшается, как минимум, вдвое. Но и эту программу некоторые «гении» умудряются сократить. Так, в одной из школ Краснодара время от времени «город» практикуется по 4 часа в день. Все знают, что это запрещено, но зато так удобно инструктору. Для большинства курсантов выезд на оживленные (так кажется сначала) улицы является практически шоком. Учитывая это, легко предположить, в каком состоянии человек пребывает к концу 4-часового занятия. Захочется ли после этого снова сесть за руль? И насколько эффективно подобное стресс- обучение? Иногда складывается впечатление, что у ин­структоров просто нет желания научить курсанта.

САМИ ЗАВАЛЯТСЯ

Разговоры о том, что экзамен в ГИБДД невозможно сдать самостоятельно, начинаются с первых занятий по вождению и ненавязчиво ведутся до конца курса. Наверное, это должно помочь каждому курсанту привыкнуть к мысли о необходимости платить - либо за дополнительные часы, либо за сдачу внутреннего экзамена. К сожалению, нынешние методы преподавания сводятся не к обучению, а к извлечению дополнительной прибыли из незнания или неумения курсанта обращаться с машиной. Поэтому сдать с первого раза квалификационный экзамен на получение прав сложно даже обладателям семи пядей во лбу.

Причина вовсе не в сложности механизма авто и его управления. И не в злобных гаишниках, якобы делающих все возможное, чтобы завалить на экзаменах, - в этом даже нет необходимости! Ввиду колоссального дефицита времени курсанты просто не успевают отработать элементарные навыки вождения. 15-20 часов хватает лишь на то, чтобы перестать бояться потока машин на запруженных улицах города и кое-как научиться оперировать правилами дорожного движения (несмотря на то, что многие успешно сдают теорию). Как правило, с первого раза экзамен на получение прав сдают лишь те, кто уже имел навыки вождения до обучения в автошколе.

ОБОРОТНАЯ СТОРОНА

Впрочем, не стоит забывать и о другой стороне медали. Всегда есть те, кто с самого начала готов купить права: сначала заплатить за внутренние экзамены, а затем - выйти на нужных людей в ГИБДД. Кто откажется от легкого заработка? Взаимной ответственности нет никакой. Только договор на «обучение» - небольшая формальность…

Каким образом был сдан экзамен и сдавался ли он вообще, в ежегодных отчетах УГИБДД указывать не принято. Так что, наверное, будет правильным считать данные статистики несколько завышенными. В любом случае, официальные 25% сдающих с первого раза - очень тревожный симптом. А коль качество обучения столь низкое, куда же смотрит министерство образования и науки Краснодарского края, выдающее лицензии и аккредитацию автошколам? Проводятся ли проверки? Где предписания? Только за первые 4 месяца года по вине недоученных водителей произошло 75 ДТП! Гипотетически, к концу декабря эта цифра перевалит, как минимум, за 200. Можно и дальше закрывать глаза на происходящее, позволяя процветать бизнесу автошкол, где плохое обучение в нарушение закона поставлено на поток. Но не пришло ли время что-то изменить?